自动驾驶市场空间将达万亿级，辅助驾驶竞争将进入下半场

自动驾驶市场空间将达万亿级，辅助驾驶竞争将进入下半场

2022年将是自动驾驶行业发展最为关键的一年，乘用车辅助驾驶领域的竞争将会正式进入下半场，其他场景的自动驾驶也将正式进入商业化元年。

2022年将是自动驾驶行业发展最为关键的一年，乘用车辅助驾驶领域的竞争将会正式进入下半场，其他场景的自动驾驶也将正式进入商业化元年毫末智行董事长张凯12月23日在HAOMO AI DAY上表示，2022年是智能汽车充分竞争时代的开始，智能汽车加速向汽车产业头部聚集，行业马太效应凸显

近期，毫末智行在获得10亿元融资后发布了中国首个自动驾驶数据智能体系MANA，并计划在明年下半年交付全场景智慧领航辅助驾驶系统，并在2023年推出拥有毫末自动驾驶系统的车队毫末智行CEO顾维灏透露，2022年毫末智行乘用车辅助驾驶项目将扩大7倍，末端无人物流车项目将扩大3倍同时，为推动毫末数据智能体系的高速发展，毫末超算中心也在筹备中

小马智行12月24日宣布与战略投资方中国一汽的全资子公司一汽科技开发有限公司达成战略合作，深度整合双方在 L4 级自动驾驶技术研发，整车研发制造等领域的资源及优势，加速自动驾驶出行服务的大规模应用MINIEYE最近几天也宣布牵手华为发布iPilot智能驾驶方案，其以量产为核心，研发不同级别的智能驾驶解决方案，目前已取得了4个L2+/L2++级别的量产项目，车型包括轿车，轿跑，SUV，覆盖新能源与燃油车

国际管理咨询公司罗兰贝格预计，到2025年，L4及L3的自动驾驶新车占比将超过20%罗兰贝格合伙人袁文博表示，这一预测的基础是5G技术的广泛应用，人工智能技术的提升，以及大数据技术的普及等，已经推动了中国智能网联市场的高速拓展

中信证券研报则指出，自动驾驶预计将是万亿级的广阔市场，有望解决人力成本提升，交通安全，司机短缺等诸多痛点，其中城市开放场景的市场空间最大，城市场景包括Robotaxi，环卫服务，城配物流以及最后一公里配送中信证券研报认为，Robotaxi市场空间是自动驾驶应用场景中最为广阔的一个领域

Robotaxi和末端物流被看作是自动驾驶最先实现商业化落地的场景目前来看，广汽，上汽，百度，小马智行和元戎启行等都在推出自动驾驶出行服务其中，小马智行计划与一汽子公司共同建立自动驾驶示范运营车队，在广州，北京，上海，长春，南京等地开展商业化运营合作在末端物流领域，毫末知行获得美团和阿里的订单，迎来第1000辆车量产下线张凯认为，2022年末端无人物流领域商业化呈现延续性，头部玩家将尝试场景复制的可能性，毫末知行希望将这一领域的市场容量扩大3倍，同时实现商业闭环

在张凯看来，数据智能体系是自动驾驶商业化闭环的关键所在，搭建高效，低成本的数据智能体系是自动驾驶健康发展的基础，也是自动驾驶系统能够不断迭代前行的重要环节。工业和信息化部信息通信发展司副司长梁斌指出，2021年是中国的14规划实施的第一年是深化中国，数字中国；战略，加快部署实施一年。网络技术与数字技术融合协调发展，有望成为驱动新一轮科技创新和产业转型的新动能，成为煽动通信产业升级演进的新战略支点，成为网络服务数字化，智能化，绿色化的新时代，赋能国民经济高质量发展和千行百业数字化转型。

数据和算法是实现自动驾驶的基础，其中算法是由科研水平决定的，如果科研没有突破，工程界，产业界其实很难做一些优化从数据来看，越多越好，但是数据也是有瓶颈的，从1万到10万会有非常剧烈的变化，但是从10万到100万，100万到1000万就麻烦了，比如100万人投票，99万人告诉你那是坏人，剩下的人告诉你那是好人，你是信他还是不信呢斯年智驾CEO何贝此前表示，数据和算法是基础，同时系统得足够地冗余和安全，最后还得熟悉每个场景的特色

广汽集团总经理冯兴亚认为，智能汽车在关键技术领域仍然面临着很多难题，自动驾驶辅助技术和无人驾驶汽车之间的鸿沟很深，高昂的单车成本和基础设施投入是制约规模化量产的重要因素，5G在全国范围的应用可能还需要5年以上时间，L4，L5级别的自动驾驶汽车量产更是需要十年时间。自动驾驶网络是网络技术和数字技术的交汇点，可以同时承担两种策略。。

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