华为这张好牌，被打烂了
小康股份高歌猛进的时候，同样获得金字招牌的华为极狐砸出了一手好牌。
在7月初举行的华为2022夏季新品发布会上，小康与华为联合打造的6座SUV新车型AITO M7首次亮相第二天一早，AITO宣布新车上市4小时内订单突破2万辆
Jiem7上市当天，互动平台上有投资人问北汽蓝谷:听说极速福克斯华为版落户北京银泰华为店，我很震惊！我们没有任何官方消息我们这么可疑吗小康作业白做了
福克斯和小康股份之间的销售差距正在扩大，而且这种差距是从M5的交割开始的。
2022年6月，小康股份销量超过12000台，其中与华为合作的M5销量超过7000台相比之下，极致福克斯上半年两款车型的销量之和甚至不足5000台更可怕的是，5000台的销量已经是公司2021年的销售水平了
2021年，极狐依靠大量的B端订单，完成了1.2万台目标一半的销售水平。
ARCFOX品牌诞生于2016年初北汽新能源的巅峰时期依托北汽集团十年新能源造车技术和经验积累，聚合戴姆勒，麦格纳，华为等全球顶级资源与品牌发布同时亮相的ARCFOX—7超跑，一度让业内人士感到惊讶
可是，6年后，凭借业内顶级资源和与华为更深入的合作，承载着北汽集团高端希望的极狐品牌市场表现却极其令人失望狐狸的优手究竟是怎么得到这样的超糊状态的
好品牌华为，越做越差。
相比小康，极狐与华为的合作更深入但是华为的这张牌，极限狐狸，显然没打好
极速福克斯Alpha S全新HI版是全球首款搭载三激光雷达的量产车，也是首款搭载华为全栈智能汽车解决方案的量产车。
极速福克斯Alpha S新HI版在联网方面可与包括手机，智能家居在内的华为生态产品连接，依靠三个激光雷达，这辆车的智能驾驶基本可以达到城市道路自动驾驶的L4级别。
华为董事总经理，终端BG CEO，智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，Alpha S新HI版拥有全球最强的自动驾驶硬件架构。
为了实现更高水平的智能驾驶能力，新HI版极速福克斯Alpha S共配备了34个高感知硬件除了三个固态激光雷达，新车还有六个毫米波雷达，11个高清摄像头等，并搭载华为MDC 810处理器，运算能力400TOPS
在智能驾驶方面，新HI版极速福克斯Alpha S无疑可以轻松击败M7在智能驾驶舱方面，前者不太可能比后者差
早在2016年极狐发布时，BAIC新能源就宣布参与华为鸿蒙系统OS智能驾驶舱的研发这意味着Alpha S新HI版搭载的鸿蒙系统OS智能驾驶舱理论上可以比问世品牌有更高的适应性，至少不应该比后者有更差的体验
两者的市场表现差异在Alpha S新HI版出现时就已经注定了。
2021年4月Alpha S新HI版发布的前一天，华为发布了自己用这款车进行城市智能驾驶测试的视频这让大家对华为非常关注，甚至有篡夺主机角色的意思这让极狐和华为都有些惊讶和不满
一家主机厂内部人士告诉亿欧汽车，先是华为放出了自动驾驶测试视频，然后极狐放出了Alpha S新HI版45万的价格，这是让BAIC为华为抬轿子所以有人认为华为技术强，这款新车敢卖这么高的价格，仅仅是因为华为的技术。
但华为只是供应商，最多只是联合开发者，真正主导这个产品的是极狐。
从这个出现开始，华为这个词在大狐狸之后的传播中逐渐减少直到两个月前Alpha S新HI版的推出，华为才重新出现在极狐的传播中可是，这款产品出现在华为的展厅里却失去了声音
相反，小康股份直接在华为发布会上发布车辆，交给华为销售长安汽车还与其合作伙伴华为和当代安培科技股份有限公司一起推广其高端品牌奥伊塔
极狐的低调可能是因为其搭载华为相关技术的产品只有全新的HI版Alpha S，而作为该产品最大卖点的城市智能驾驶导航辅助系统和AVP自动泊车服务功能还不能使用同时，华为门店只负责该机型的展示和引流，不参与销售过程
无论是仅仅在Alpha S的新HI版本中使用华为技术，帮助华为抬轿子，还是希望重新夺回通信主导权，还是仅仅将华为展厅作为引流渠道...极狐对华为品牌的利用无疑越来越深。
自身的技术能力，华为带来的体验升级，产品其他维度的优势极狐没能让外界更好的认知它
好牌在手，不只是华为
就算华为的牌破了，极狐还有其他东山再起的机会毕竟华为远不止是极狐手里唯一的好牌
但是，对于手里的其他好牌，极狐的选择是——一无所有。
早在2020年1月，时任北汽新能源党委副书记，总经理马在与包括亿欧汽车在内的部分核心媒体的小范围沟通中表示，极狐品牌拥有专门为纯电动汽车研发的技术平台，基于该平台的产品各项指标完全可以超越特斯拉。
此外，马方烈还列举了新品牌的三大优势:整合北汽新能源全球优质资源，合作伙伴包括奔驰等各行业极具竞争力的企业，产品将由北汽新能源与全球知名代工企业麦格纳合资打造，智能，自动驾驶等技术来自华为。
就算不提被砸的华为品牌，体积不比华为小的全球车企公敌特斯拉也完全可以用毕竟极限福克斯号称产品指标全面超越特斯拉
但无论是Alpha T还是Alpha S上市后，极速福克斯在官方沟通中都没有表现出技术指标对特斯拉的碾压即使在极狐的4S店，也没有大面积展示与特斯拉产品的参数对比图
不打超越特斯拉这张牌，极限福克斯是不是担心被认为踩了竞品，影响品牌形象在亿欧汽车看来，就目前的销售水平来看，品牌几乎没有了，形象更无从谈起
即使你不喜欢特斯拉，你也可以玩麦格纳麦格纳本身就是世界顶级的零部件供应商，只靠代工高端机型一直是它的做事风格公司代工产品涉及宝马，奔驰，捷豹，丰田等全球知名汽车品牌，累计代工产量超过370万辆
同时，通过合资与麦格纳绑定，意味着极狐与麦格纳是一个利益共同体，极狐产品的产销水平直接影响麦格纳自身的利益如何利用麦格纳，或者鼓励麦格纳用自己来促进销售这是极狐需要思考的问题
除了麦格纳，极限福克斯品牌还有一个重要的参与者，那就是奔驰奔驰在全球市场的地位和影响力毋庸置疑，是豪华品牌在中国市场的绝对代表企业之一目前，甚至不知道奔驰对极限福克斯有什么帮助
从亿欧汽车的市场经验来看，无论智能座舱，无论是最先上市的阿尔法T，还是后来上市的阿尔法S，无论是操控性还是底盘完整性，都有主流合资品牌的表现。
但是面对全新的平台，指标超越特斯拉，麦格纳代工，奔驰协作，驾驶感优秀等好品牌，极限福克斯品牌并没有很好的利用甚至，有的手牌根本没玩过，完全烂在手中
整个极限糊早就注定了心。
只有在牌桌打完之后小狐没想清楚就去了牌桌
在极狐品牌建立之初，BAIC就希望将其打造成为一个年轻，高科技，面向未来的品牌但是产品上市后的用户群体与这个方向无关
2021年，北汽新能源在北上广深十多个城市举办沉浸式体验活动:极狐行动这个活动让用户参与角色扮演，完成试驾，总花费近2000万元但是，这个活动的效果并不是很理想有用户表示每个客户的实际体验时间不到五分钟
同年，极狐还赞助了综艺节目《桃花坞五十公里》，希望影响中年女性用户但是，这种大投入并没有带来销量的增长
除此之外，极狐还连续推出了冰面城市，巅峰咖啡，极狐星球街头派对等营销行动2021年全年，极狐汽车的营销费用为4亿元从销量上可以算出，极限福克斯一年的汽车销售收入只有营销费用的三倍左右
可是，曝光率的大幅提升并没有让极狐品牌的销量有明显的提升该品牌在3月收获1600台后，4月其在崔健的演唱会销量降至1140台，5月其在罗大佑的演唱会销量降至1043台
销售业绩不理想很难说与产品定义混乱无关极速福克斯品牌发布之初的定位，预期的意向用户和新车上市后真正的意向用户是完全不同的人群
这个品牌坏了，背锅的不仅仅是品牌营销团队从产品定义开始，极狐的方向就是偏置价格，尺寸，设计，配置，一切都需要从目标用户群体的需求出发显然，极狐没有很好的平衡
定位极狐旗下中大型车的阿尔法S，除了目标人群与实际用户的巨大差异外，比亚迪韩，P7等同尺寸竞品的起步价也较高在北汽新能源长期做廉价品牌之后，极限福克斯品牌的高定价显然让一些人感到意外
同时目标是技术，年轻用户和未来感的福克斯，却未能让Alpha S在智能体验上展现出超越对手的独特优势。
在产品定义失败后，极狐在产品投放市场后，寻求满足实际意向用户的需求但经过多次调整，极狐的营销始终没有呈现出贯穿性的主线，每一次营销都没有第二次利用机会扩大产品影响力这样的策略最终的效果很容易事半功倍
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从驾驶体验来看，极狐推出的产品在机械性能上足够有竞争力如果对智能的要求没那么高，在操控和底盘性能上有追求，无论是极限福克斯Alpha T还是Alpha S都有机会给你惊喜
但是时代变了，机械性能几乎不能成为消费者花20多万选择新品牌的理由。
BAIC副总经理，极狐汽车总裁王曾表示:极狐需要在用户面前树立更清晰的品牌形象和更差异化的品牌DNA，让极狐汽车与其他品牌有明显的区别。
多位业内人士预计，2025年左右，智能电动车产业窗口期将逐渐关闭。
这意味着极狐还有三年的时间来树立全新的品牌形象三年，说长，说短走错了一段路，就没有回头路了，但是只要你想的足够清楚，还是有机会重新扭转乾坤的
问题是，极限狐狸真的能想清楚吗。
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