让10多万元的混动市场更热闹启源A05有实力么？

从命名方式就能看出，启源A05的定位比A07略低，是一款中型轿车，搭载的是一套插电混动系统，新车预计会聚焦在10万-15万元的新能源市场之中。随着市场电气化进程的持续推进，在该领域中的产品数量也越来越多，就比如说:自主品牌的比亚迪秦PLUS DM-i和银河L6，或是合资品牌的轩逸超混电驱和卡罗拉双擎等车型。现如今，启源A05已经到来，面对这样一个趋于白热化的市场，它的实力如何？试一下就知道了。

发动机与电动机的优势互补，能够带来更强的动力、平顺的质感、低能耗及长续航，这也是目前混动产品的主攻方向。在启源A05中，1.5L蓝鲸混动专用发动机、驱动电机和18.99kWh的动力电池所组成的动力系统，也给我们带来了不错的数据，其CLTC纯电续航里程145公里，综合续航1300公里，长续航版本WTLC综合油耗0.98L/100km，长续航车型0-100km/h的加速时间为6.8秒。

6.8秒的加速成绩放在如今以电驱为主的时代，单看数据似乎没有那么的亮眼，但在经过国道、山路和高速共几十公里的体验过后，启源A05的动力水平对于家庭用车来说完全够用，甚至绰绰有余。在100km/h巡航时，只要稍微深一点踩加速踏板，它依然能带来明显的加速感，且动力响应和回馈十分积极，没有任何的拖沓，在高速超车时可以给我建立起很强的信心。

在城市道路中驾驶，频繁的启停是经常遇到的情况，启源A05积极的动力反馈并没有带来不适感，初段的动力释放还是很线性与柔和的，初次上手也不会带来窜车的情况，使其加速踏板的深浅很容易被掌控。

启源A05提供了纯电驱动、混合驱动、智能驱动和智慧场景的工作模式。智能驱动模式下，驾驶风格和能量回收力度是不能够调节的，选择权交给了系统，它会根据路况来进行判断和调整。该模式下，驾驶起来还是挺流畅和自然的，动力有力、响应积极，与我的驾驶风格很搭，并且我们这台车的电量比较充足，所以它更愿意用电驱驱动。

调节至混合驱动模式后，自己选择的自由度就高了很多。能量回收调节至较强后，拖拽感其实并没有那么的强，且拖拽感从无到有是有建立过程的，不突兀，表现得很线性。当驾驶风格切换至运动，动力的响应明显更积极，或许还有那么一点神经质。与此同时，发动机介入工作的频次也高了很多，虽然发动机会频繁介入，但若不看屏幕中能量流，发动机的存在感会很低，因为它在工作时的NHV表现的非常不错。

在高速中驾驶，车厢的静谧性令人满意，风噪和胎噪的抑制均很不错。至于转向的手感，它的表现也符合我的预期，转向力度轻重适中，细腻且线性，回正力矩恰到好处，在山路中的指向性也符合一款运动家轿的定位，再加上它独特造型的双D型方向盘，能够激发起驾驶的欲望。

启源A05的悬架调校令人印象深刻，整体风格偏向于舒适，对路面中的裂缝和碎石能够好地过滤，并在通过坑洼路面时悬架对路面中的振动处理的也很到位，不颠，且能带来很强的厚重感。此外，在高速中的快速并线和山路中的快速过弯，悬架还表现出了它不错的支撑性，车身不会有过于大的摇摆和侧倾。

对于一台插电混动车型，相信你也很关心它的燃油经济性，这次我也测了一下。在电量还有63%，智能驱动工作模式，车内三个人的情况下，行驶了48.2公里，包括国道、山路和高速路段，正常驾驶没有刻意省油，平均能耗为3.8L/100km，我认为这个成绩还是能够让人满意的。

长安汽车最近几年推出的新产品，设计都很在线，并得到了市场的认可，这次的长安启源A05也不例外，它同样有着很高的颜值。

启源A05的整体风格较为简约，前脸中的线条虽然不多，但较为笔直，在视觉上呈现出了阳刚的感觉。新车的头灯组造型十分犀利，灯眉一直延伸至两侧的翼子板上方，点亮后很精神，它还提供了迎宾功能和车外灯光秀。来到车身侧面，启源A05的车身长度和轴距分别是4785毫米和2765毫米，高宽比0.79，车身姿态非常动感。快充和慢充口被安排了在车身的右后侧，支持3.3kW的对外放电。

新车尾部的设计依然简约，贯穿尾部的横向线条让这台车的车尾有了更多的层次感。尾灯并没有使用当下流行的贯穿式设计，尾灯的中央位置为立体感很强的启源LOGO。这个LOGO暗藏玄机，后备厢尾门的开关便隐藏于此，按压LOGO即可。此外，启源A05提供了雅致黑、赤缇红和厘米灰三种车身颜色。

进入车内，启源A05使用了很多软包的材质，内饰设计依然简约，层次感很强，空调的出风口隐藏在线条之中，10.25英寸的全液晶仪表和13.2英寸纵置中控屏格外引人注目。车机系统为讯飞飞鱼OS 4.0，该系统的响应和流畅速度都很不错，且菜单逻辑清晰，非常容易上手，常用的应用也都有配备。与此同时，它还配备了“AI小安”智能语音系统，支持所见即可控的全功能语音控制，从实际体验上来看，识别率和响应速度还是很快的，能带来便捷的体验感。

在配置方面，因为启源A05的定位是一款亲民实用的家轿，我们这台试驾车没有配备副驾驶座椅电动调节、全景天窗等功能。但它会拥有休憩和睡眠的智能座舱情景模式，哨兵模式以及全速自适应巡航等如今我们使用频率更高的一些功能。不仅如此，别看启源A05是一台轿车，它的车内有多达24处的储物空间，且挡杆下方的储物槽空间很大，但若能在车内门把手的位置再加个储物槽就会更好了。

启源A05的前排座椅为一体式的设计，坐垫和靠背带有棱形纹路，颜值同样在线。与此同时，前后排座椅的乘坐体感舒适，不管是坐垫的填充柔软度，还是对大腿下部或是腰部的支撑表现得都很不错。

写在最后:整体而言，启源A05是一款很均衡的产品，在一天的试驾中我几乎没有找到它的短板。其内外饰的设计与颜值很到位，符合当下市场的审美需求，更偏向于年轻化的市场；插混系统也充分发挥了在动力、平顺以及能耗上的优势，从而带来更低的用车成本，满足了该市场消费者最实际的需求；智能化和配置上的表现，也比较不错，主要且实用的功能没有缺失。

那在秦PLUS DM-i和卡罗拉双擎等高手云集的市场中，想要后来者想要居上其实并非易事，启源A05目前的产品力已经很给力了，就看最后的定价如何了。

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