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跑山也能实打实,奥迪Q4e-tron开起来是这样的

栏目:热点    时间:2023-11-24 21:06   来源: 易车网   阅读量:6029   

成熟的产品不一定花枝招展,但肯定能给人信赖,予人使用起来觉得愉悦的感受。奥迪 Q4 e-tron 就是这样的产品 ……

里程很诚实

主办方选在广州从化,而且还是知名汽车山道赛事举办地的南昆山,来作 Q4 e-tron 试驾,让我不禁在上车之前猜想 …… 这估计是一个让我体验操控,不管电耗的行程吧?毕竟跑山路可是很费电的喔!

我试驾的是 Q4 50 e-tron quattro 版车型,顾名思义 "quattro" 这奥迪品牌最出名的四驱 " 代号 ",代表这车有前后双电机配置,可以换来最大功率 230kW、最大扭矩 472Nm 的输出!

实际反应在驾驶感上,我发现如果将驾驶模式设定在 "Comfort" 或 "Eco" 下,其实电门踏板与动力输出之间的互动关系是偏温柔的,并没有电机那种电门一踩就猛然发力的加速感。这对省电、舒适确实是好,我发现上山走了大约导航路径上的 10km,车辆能耗统计减去的里程量也非常接近。

不过,这样温柔地跑山实在不是小女子我的风格,于是我决定忘记电量这回事,把驾驶模式切换到 "Sport"。这时,动力发放明显变得比较激进,472Nm 的最大扭矩终于把我热血的感觉挑逗起来,电门一踩上坡毫不费力,爽!

于此同时,由于我试驾的这款 Q4 e-tron 配备有 DCC 电子悬架系统,所以过弯时整个车身的侧倾量被控制在理想范围内,并且车身稳定度极佳。再搭配底盘下有电池包降低质心,方向盘有可变转向比调整,quattro 电四驱系统能以润物细无声的手法调整四轮输出扭矩,更让这车操控起来是富有乐趣的,跑山可以让我感觉到奥迪调校的魅力。

激情跑山了一段之后,我又重新留意了车辆电耗与导航里程数据,没想到比对后发现,它们之间居然还是非常接近。难道大脚电门+爬坡,还不能让 Q4 e-tron 增加耗电量?

原来,Q4 e-tron 的控制电脑采用了奥迪自研算法,能实现剩余电量测量精度误差低至 ±1.5%,并且还能通过感知当下路况及环境温度、学习近 300 公里驾驶习惯、考虑车载电器能耗 …… 等多重因素,来实时计算出最精确的车辆续航里程。

此外,奥迪 Q4 e-tron 还配备高效 BMS 热管理系统,能从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗、提升能量利用率 5 方面来实现电能最大化利用,让底盘下 84.8kWh 容量电池包内的每一度电都用在刀口上!

豪华的真义

离开南昆山后,驱车接上高速公路前往广州市区,这时我把驾驶权交给同行伙伴改当乘客,体验 Q4 e-tron 的车内氛围。

整体来说,Q4 e-tron 车内还是有很浓郁的奥迪家族风格,要像造车新势力产品那样的超大屏是没有了,但设计感确实是更引人入胜,用料质感也称得上奥迪的品牌光环。而让我爱上的,是 Q4 e-tron 的驾乘感,各项功能操作的人机互动感更好,老牌大车厂的作品在这方面就是更胜一筹!

虽然奥迪 Q4 e-tron 的轴距 " 仅有 "2765mm,但在 MEB 电车平台打基础下,可以感觉到它的机械结构已经被尽可能缩小,车内空间其实比我想象中更宽敞、开阔,空间利用效率颇高,加上座椅乘坐起来挺舒适,整一豪华价值展露无疑。

唯独 …… 个人觉得中控屏内的功能操作起来,流畅度还有少许提升空间,建议车厂可在日后升级中加以强化!

Q4 e-tron 算是一汽 - 大众奥迪电动化转型的重头产品,外观方面虽然完整继承了奥迪家族设计格调,但还是加入了不少新时代科技元素,例如它的点阵网格雾银前格栅,配上银灰色的前脸轮廓边框,就让我觉得这车看起来有很时尚酷炫的感觉。

从车尾 45 度角看 Q4 e-tron,可以看到那一抹深邃腰线烘托着外凸的后轮拱,直接延伸连接到尾灯,构划出了视觉上的层次美。再加上后包围的雾银色气霸,更加令这车隐约超脱传统奥迪设计风格,展现出更个性独具的魅力。

最近试过不少纯电动力车型,奥迪 Q4 e-tron 相比造车新势力的产品虽然没有夸张的数据,没有超多 APP 功能,但却有老牌豪华车厂坚持稳健、安全、可靠、做工、驾趣的独到价值,让我一和 Q4 e-tron 互动就能感到满心喜悦。

更重要的是,据说目前这车好像在终端还有优惠,让我都有些心动了呢 ……

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