车企员工薪酬:长城人均22万居第一，上汽人均超20万，东风人均8.8万央

这周上班上了六天，引起许多“打工人”对于工作待遇的思考。

五一调休的争议、智己刘涛动情赞扬员工废寝忘餐、国外车企大裁员等等，最近也频频上热搜。员工待遇，越来越受到到广大网友的关注。

根据车企官方的产销快报和财报，今天就来盘点一下，各大集团打工人的薪酬。由于一汽、奇瑞未上市，而长安汽车4月18日才公布财报，此处仅统计比亚迪、上汽、吉利、东风等七大集团，有民企、国企，也有央企。

首先替长城汽车的员工暗爽。2023年，长城汽车的人均薪酬在中国七大汽车集团当中排名第一。

2023年长城的总薪酬达181.76亿，不算多，但员工人数仅82439人，也就是人均年薪达到了22万。

依靠这8万多的人，2023年，长城造就了123万的销量成绩，排在中国十大汽车集团的尾部，但长城获得了1732亿的总营收，回报算是对得起如此高的投入。

其次是上汽集团。上汽2023年花掉了431.66亿的薪酬成本，接近长城的3倍。但上汽毕竟体量大，拥有员工20万人，导致人均薪酬达到了20.9万元。

这431亿并不是白花的:上汽在2023年获得了502万辆的销量，超过七千亿的营收。销量营收双冠，上汽太懂做生意了。

可能大家意想不到，排在第三位的是北京汽车。为了付工资，2023年，北京汽车花掉了59.69亿，在七大集团里是最少的，同样地，2023年北汽拥有3万位员工，也是最少的一位。

这样计算，北汽以19.4万的人均薪酬位列第三。去年北汽年销量为170万辆，虽然比2022年有17.8%的上升，但销量不算高。

拥有员工最多的是比亚迪，比亚迪2023年拥有70万的员工，比2022年增加了23.4%，增员非常猛，超过大众的65万人成为了全球员工人数最多的公司。所以比亚迪的员工薪酬开支也是惊人的，达到了851.73亿。

然而计算下来，比亚迪的人均薪酬几乎垫底，仅12.1万，但换来的是超过300万的销量，和61.9%的同比增长，营收仅次上汽。两家员工薪酬可谓冰火两重天。

最后是东风，2023年，东风汽车总薪酬为105亿元，拥有员工近12万人，是个不少的数目。于是东风的人均薪酬是垫底的8.8万元。作为央企，在疯狂内卷的市场下也要节衣缩食。

2023年，东风汽车销量为208万，相对于2022年下跌了15.3%，除了东风日产和东风本田的销量下跌，也许还有薪酬的影响。

最后是七大集团的人均薪酬一览。这里要强调一下，这里“人均薪酬成本”是一个财务概念，不是平均工资。

衡量一家企业，有很多角度。这里不抢审计的饭碗，只是权当参考。

像比亚迪，年收3万应届生，2.3万硕士，它的优势是人效极高，投资者是非常认可的；而长城、北汽这类企业提高待遇，站在员工的角度，也是好事，长远来说，有利于留住人才。

能否这样猜测:长城、上汽、北汽这类企业更趋向于稳定，而广汽、比亚迪这类企业更趋向于成长和增效？

无论是哪种方向，中国汽车从业者都是值得点赞的，在他们的努力下，3月自主品牌零售93万辆，同比增长19%，环比增长51%。自主品牌国内零售份额已超过54%。

中国汽车人，加油。

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