试驾新岚图FREE，这车挺稳的，就是后排不够大

在新能源汽车浪潮当中，有一款车以其独特的市场定位和功能配置，奠定了品牌在新能源车企当中的高端地位，也因此吸引了不少年轻消费者为之驻足关注。不卖关子给各位，这款车就是新岚图FREE，是一辆中大型五座SUV，目前该车全系只有一款车型在售，采用1.5T增程式双电机四驱动力，零百加速仅需4.8秒完成，CLTC纯电续航210公里，对于在意长途续航舒适性和短途用车经济性的朋友来说，这款车似乎是不错的选择。但事实真的如此吗？让我们走近这辆车，通过试驾的方式一起来看看新岚图FREE到底怎么样。

先就价格来说，新岚图FREE之所以将车型砍成了一款，就是为了减少目标消费群体的选车精力损耗，这样可以大幅提高产品配置对消费者的吸引力。入门即高配，全系一个配置，一个价。作为参考，这款车的官方指导价为26.69万元，考虑到最近岚图官方在搞活动，所以该车加上购车权益钜惠来算，新车售价已经下探到了24.69万元。以不到25万的价格来看，新岚图FREE作为一款四驱增程SUV，还是有不少吸引力的。

更何况，这款车还是25-30万价位中比较少见带有空气悬挂的中大型SUV。具体来看操控，新岚图FREE延续了品牌以操控为卖点的特征，前悬采用双叉臂结构，后悬采用多连杆设计，区别于常规的前麦弗逊悬架，这套悬架组合可以在横向支撑稳定性和滤振性能方面提供更好的驾乘感受。而更关键的是，底盘用料也至关重要，该车在前后悬以及副车架上面均采用了全铝材质，轻量化的底盘搭配原厂支持100毫米高度自由调整的空气悬挂，可以说这些配置在改善整车行驶质感和提升操控性能上限方面起到了积极的作用。

在试驾新岚图FREE的过程中，在快速冲过减速带时，空悬加持下，底盘余震不仅很少，而且方向盘上的细碎震动也很小，而这些其实都要归功于空悬以及悬挂上的高阻尼液压衬套设计，它能让路面传递到方向盘上的震动显著降低并减少，而像底盘余震和方向盘震动这些细节表现，正是普通车型和豪华车型之间最鲜明的差异。除了行驶品质较好以外，这款车在转弯时的动态表现也不错，空气悬架通过自适应调节可以让车辆在转弯时外侧车轮悬挂变硬，从而为车身提供良好的支撑作用，快速转弯时，车身姿态过渡衔接十分自然顺畅，你甚至不会注意到这是一台尺寸接近5米的中大型SUV。

尽管开起来很不错，但在试驾的时候，我也发现新岚图FREE作为中大型SUV，在后排空间方面表现并不是很优秀。实际来看，这款车的后排纵向腿部空间对于我这样1米75身高的人来说，刚好够用，前排座椅调整到正常坐姿后，腿部空间大概留有2拳的距离，而且后排地台凸起幅度较低，再加上头顶天窗开阳感较好，座椅柔软度也不错，所以后排乘坐舒适感基本没太大问题。但受限于只有2米96的轴距尺寸，以及后排靠背角度无法调节的原因，因此对于身高较高或者对后排空间有更高要求的乘客来说，可能会觉得坐着不太舒服。

但有一说一，在同价位中，入门就配备电动四驱系统的车型并不多。新岚图FRRE作为其中之一，原厂搭载前后双电机+1.5T增程器组成的增程式动力系统，系统最大功率360kW，峰值扭矩720N·m，对于在意动力性能的人来说，这个动力储备不管是在城市中，还是在长途旅行过程中，都非常够用。

当然，除了上面提到的驾乘感受和空间感受以外，新岚图FREE在外观和内饰，以及智能化方面也有稳定的发挥。我个人比较喜欢它低趴运动的设计风格，但内饰采用三联屏设计确实有些过于激进，倒不如常规的双屏布局更显简约大方。车机内置了高通骁龙8155芯片，实际体验流畅性还不错，只是车机不支持第三方应用安装，所以可玩性有所局限。

综合来说，新岚图FREE是一款在外观、内饰、动力和操控方面都有着不错表现的车型。它的产品设计，都使其成为一款值得考虑的新能源汽车。然而，后排空间的紧凑性是潜在购车者在选择时需要考虑的因素。对于那些对后排空间要求不是特别高的消费者，新岚图FREE无疑是一个不错的选择。而对于家庭用车或经常需要搭载后排乘客的消费者，建议在购车前进行实际的后排空间体验，以确保满足个人需求。

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