第五代DM技术发布新能源技术平权还看比亚迪
5月28日，比亚迪技术的高光时刻，也是中国甚至全球新能源行业的高光时刻。比亚迪第五代DM技术正式发布，搭载此技术的秦L DM-i、海豹06 DM-i上市。
第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。“三个全球之最”，完全可以书写至比亚迪的成长史册中，载于中国新能源行业成长的历史中。插混车型油耗进入2时代，毫无疑问，这是其它车企很难企及的数字。
这背后，是比亚迪的工程师文化，是比亚迪巨额的研发投入。
发布会上，比亚迪总裁王传福说:“自2001年筹备造车以来，比亚迪研发累积投入1400亿元，几乎每年的研发投入都比利润高，拥有超过10万名工程师。世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”
可以说，比亚迪于新能源领域的每一次技术迭代，不仅是为品牌而战，也是为中国新能源遥遥领先于全球市场而战。
比亚迪引领插混进入中国时刻
在新能源的渗透中，当纯电车型增速放缓，逐渐取代燃油车的必然是插混产品。其不但可以完全覆盖燃油车的使用场景，同时还具有着更低油耗的优势。所以当插混技术日益成熟、价格与燃油车趋同后，插混的优势便愈发凸显出来。
实际市场情况也确实如此，2023年，中国插混车型销量同比增长了85%，而中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。
那么，让插混继续保持高增长，逐渐取代燃油车的动力是什么？在价格卷无可卷的情况下，唯有技术可以向上突破，并向下实现平权。而比亚迪，不立营销人设，只夯实技术标签。
此次推出的第五代DM，拥有着“快、省、静、顺、绿”五大优势，背后则是电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构的强大赋能。
首先就是其插混专用高效发动机实现了全球最高46.06%的热效率，功率密度提升70.28%，在能量流动过程中大幅减少了损耗，综合工况效率达92%。同时，插混专用刀片电池的能量密度提升15.9%。也就是说作为动力的三大核心部件，全面进行了创新优化，而能实现这一结果的根本，还在于比亚迪高度的核心技术自研自供。
除了核心三大件，整车热管理也是新能源能耗控制的核心。比亚迪第五代DM的热管理架构，从原来的各系统独立，升级到了整体统一协同作战。前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成三者优化后使得能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%。
最后就是智电融合电子电气架构，其域控七合一，这也是行业内插混产品的首创。使得功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU和双MCU(电机控制单元)三脑合一，芯片算力提升146%，让整车的运行高效流畅。
秦L DM-i和海豹06 DM-I?开创油耗2时代
与第五代DM同时发布的，第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i，开启上市即量产交付。以秦L DM-i为例，此次共推出纯电续航里程80KM和120KM两个版本五款车型，售价9.98万-13.98万元，作为一款定位为A+级的产品，进一步满足秦PLUS和汉之间的矩阵空白。向上狙击雅阁、凯美瑞，向下竞争速腾、朗逸，从而加速插混对传统燃油车的替代。
设计上，秦L DM-i的高级感出来了，更加向汉靠拢。整个车长达到了4830mm，车宽1900mm，轴距2790mm，已经是B级车的空间水准。
内饰上，还是一如既往的保持了比亚迪产品的简洁、质感和科技。秦L DM-i搭载了DiLink智能座舱，15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、平底方向盘、水晶挡把、宽大的中岛台，观感上已经超越了大部分主流合资B级车水准。
主动安全方面，秦L DM-i也可以说是全系“高配”，DiPilot智能驾驶辅助系统，涵盖了ACC自适应巡航、ICC智能领航、LDW车道偏离预警、LDP车道偏离抑制等功能，配合4探头后倒车雷达、3D全景透明影像，全面守护驾乘安全。被动安全方面，秦L DM-i除了配备6个的常规安全气囊外，还增加了同级少有的前排远端侧安全气囊，在事故中比较常见侧碰、侧翻中，可以起到更全面的保护作用。
另外值得一提的是比亚迪秦L DM-i的后悬采用了舒适性更好的多连杆独立悬架，让整车动态的底盘质感同样媲美B级车产品。至于动力上，因为有了第五代DM技术的加持，秦L DM-i百公里NEDC亏电油耗仅2.9L、满油满电综合续航2100公里。如果我们还原大多数的用车场景，短途用电，长途用油，短长途8:2的占比来计算的话，秦L每年的用车成本基本在2000元左右。在油价居高不下的情况下，吸引力不言而喻。
写在最后
10万级左右的轿车，一开始拼的是价格，但是在价格卷无可卷的情况下，唯有技术能持续将产品推向深入。可以预知的是，马太效应在比亚迪品牌上会愈发凸显，在大家只能卷价格时，比亚迪凭借体系优势、工程师文化及远远超越同级的研发投入，让更高级的技术实现下放，普及，而这才是比亚迪最深的护城河，秦L DM-i最核心的竞争力。
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