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宝马i3“腰斩”式大降价,相比小米SU7谁更香?

栏目:热点    时间:2024-07-24 11:19   来源: 易车网   阅读量:8302   

随着自主品牌的强势崛起,宝马在中国的日子越来越艰难。

根据财报显示,宝马集团2024年一季度的营收为366.14亿欧元,同比下降0.6%,税前净利润为40.5亿欧元,同比大跌25%。从销量来看,中国市场成为宝马各主要市场中销量唯一下滑的市场,一季度在中国的销量约为18.75万辆,同比下滑3.8%,可谓是“压力山大”。

为了缓解压力,宝马似乎在中国市场又开启了新一轮的以价换量,据传,作为宝马在中国新能源车市场的顶梁柱,宝马i3的价格已经出现了“腰斩”,最低配的宝马i3 35L的裸车价已经跌破18万,这种优惠力度,让宝马的销售都大为感慨。

而自主品牌这边,却是不同的景象,作为造车界的新生,雷军的小米SU7在交付之后,月销持续暴涨,门店人潮涌动,连试乘试驾都要排队。那从价格来看,如果按照宝马i3传闻中的优惠力度来算,其已经和其售价为21.59万元的小米SU7形成了高度竞争关系。

那么,如果预算20万左右,是买骨折价后的宝马i3,还是买持续火爆的小米SU7呢?

先来看设计,宝马i3继承了宝马3系的设计语言,依然是双肾型前脸,不过采用的是封闭式设计,搭配全新设计的包围样式及下侧的造型,以突出其电气化属性,侧面的双腰线设计与鲨鱼鳃侧通风口相互交融,搭配黑色的侧裙护板和空气动力学轮毂,进一步彰显其运动属性,尾部则与宝马3系高度相似,立体悬浮式设计的尾灯搭配运动范儿十足的下包围,则让尾部看起来更具层次感,呈现出了一定的精致感。车身尺寸方面,宝马i3的长宽高分别为4872/1846/1481 mm,轴距2966mm。

小米SU7采用的是名为“符合直觉”的美学设计理念,尤其是水滴形大灯,颇具辨识度。富有张力的肌肉感前轮包,配合1.36倍黄金宽高比,让前脸颇具视觉冲击力。侧面则是遵循了3倍轮轴比和2倍轮高比的设计比例,以舒展的流畅腰线与溜背造型,呈现出颇为动感的姿态。相比前脸,小米SU7的尾部会更加饱满一些,配合运动感十足的电动升降尾翼和辨识度极高的光环尾灯,驾驶氛围瞬间拉满。车身尺寸方面,小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1455 mm,轴距3000mm。

从设计来看,作为“油改电”的宝马i3,明显缺乏新意。而小米SU7虽然原创度不是很高,致敬了很多超跑品牌的设计,但是整体来看,小米SU7在设计上还是下了大功夫的,诚意还是有的。

内饰方面,宝马i3采用环抱式座舱设计,一体式悬浮曲面屏,由12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控屏组合,设计感还是比较前卫的。中控屏下方则是保留了部分实体按键,以提升操作便利性,可降低误操作的概率。同时,内饰大面积采用Sensatec 2.0合成皮包裹,搭配全景天窗和智能感应氛围灯,凸显座舱豪华感。哈曼卡顿音响系统,可为前后排乘客带来身临其境般的听觉体验。

智能化方面,宝马i3第8.5代操作系统的BMW iDrive,集成了较为丰富的生态应用,在BMW智能个人助理的加持下,可带来较为人性化的多样性人车互动。同时在切换Drive Mode模式时,还会发出电子模拟声浪,进一步提升驾驶氛围。另外,宝马i3还配备有自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus等驾驶辅助功能,但是部分功能需要选装,并且价格不菲。

智驾方面,小米SU7低配采用纯视觉方案,支持Xiaomi Pilot Pro,可实现高速领航辅助,高配采用视觉+激光雷达的解决方案,支持更高阶的Xiaomi Pilot Max,可实现城市领航辅助,智驾体验已逼近国内第一梯队。

由此可以看出,论内饰观感,宝马i3不及小米SU7豪华精致,论智驾,宝马i3不仅需要消费者支出额外成本进行选装,并且可实现的功能也不及小米SU7丰富,智能化程度存在明显代差。

动力及续航方面,宝马i3采用了第五代BMW eDrive电驱动技术,提供了526km和592km两种续航版本,并标配直流快充,从10%充到80%需要30分钟左右,充电效率中规中矩。在性能方面,宝马i3全系均采用后置单电机的驱动形式,526km版本的最大功率210kW,最大扭矩400N·m,零百加速6.2秒。592km版本的最大功率250kW,最大扭矩430N·m,零百加速5.6秒,在同级同价位中,也只算是中游。不过,宝马i3全系标配自适应空气弹簧后悬架,驾乘舒适性还是不错的。

小米SU7则采用了CTB一体化电池技术,全系提供700km、830km、800km三种纯电续航版本,其中700km和830km版本,搭载的是磷酸铁锂电池,配备400V电压平台,最快25分钟就将电量从10%充到80%,15分钟就能补充350km续航。比起宝马i3还是要快上不少。顶配车型则搭载800快充平台,仅需19分钟就能从10%充到80%,15min更是能补能510km,体验已经和传统燃油车十分接近了。

性能方面,小米SU7提供了后驱和四驱两种驱动形式,700km和830km版本为后驱,最大功率220kW,最大扭矩400N·m,零百加速可达5.28秒,比宝马i3快了近1秒。800km版本性能更强大,其采用四驱形式,最大功率495kW,最大扭矩838N·m,零百加速可达2.78秒,可瞬间秒掉宝马i3。除此之外,顶配车型还配备了空气弹簧+CDC阻尼可变减振,以及前Brembo四活塞固定卡钳+打孔通风盘,可让整车的操控性能大增,配合AGS主动进气格栅、自动电动尾翼,可使高速行驶状态下更稳健。由此看来,不论是电池技术、续航能力、补能速度,还是动力性能,小米SU7几乎是全方位碾压宝马i3,底盘操控两者也没有多少差距,甚至可以说小米SU7可能还会更优异一些。

车叔总结

综合对比来看,“油改电”的宝马i3各方面的产品力要落后于小米SU7一大截,虽然价格已经接近骨折价,但依然谈不上实惠,品牌知名度已经是它唯一的优势。然而,就目前的市场格局和消费理念来看,品牌已不是人们购车时最看重的点,而考量的是产品本身的综合实力,要不然蔚小理等一众新势力品牌,也不会一步步蚕食BBA的市场。小米SU7虽谈不上完美,但至少从产品体验上讲,要比宝马i3优秀很多。???

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