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颜值整对事半功倍,第十一代索纳塔有哪些亮点?

栏目:热点    时间:2024-09-08 11:01   来源: 易车网   阅读量:6945   

北京现代索纳塔每一次大改款都是一次颜值颠覆,相比前代,第十一代车型也不例外。只是这次的重点是 …… 终于把颜值改到大家的审美观上了!

全球统一美

不知道大家还记不记得第十代索纳塔的样子?反正小编觉得那车的外型确实颠覆了九代车型的设计风格,体型更大、更长、更流线、更轿跑,从侧身或车尾看是值得点赞好评的。

但 …… 一看到车头,就让我觉得设计风格有点剑走偏锋――为了加大而加大的六角形进气格栅,为配合格栅加大而缩小的大灯还加了一条刀锋日行灯,搭配向前极度下溜的发动机舱盖,使得太多元素被挤在太小的车头立面里,听到有些人说那长得像鲨鱼或鲶鱼 …… 反正个人是觉得不太好看,而且跟简洁的车尾构型不够对称,不知道你认为呢?

不过,那都是过往云烟了,并且审美这事还是属于比较主观的。但我可以肯定的是,第十一代索纳塔的颜值,将会得到更多正面的好评,因为它终于搭到当代国内汽车市场的流行线与审美观上了!

首先就车头来说,发动机舱盖依然向前下溜,依然布有轮廓清晰的脊骨线与轮拱线,但却到一条横在车头的地平线式日行灯停住。这条日行灯带有两个画龙点睛之妙,第一是把整车的前脸轮廓框定,就好像我们要素描时第一步得标定物体透视、比例关系来起形,让新款索纳塔有更清晰、刚健、宽阔的前脸面积;第二是这条日行灯带还兼有转向灯功能,让车头灯结构进一步简化,也提高外观辨识度。

至于其它部份,Hyundai 道统的六角形进气格栅被下移到前保杆,大灯横于两侧,整体看起来很应合当下流行的设计风格。而根据北京现代方面表示,这样的前脸设计灵感来自 " 星际战舰 ",并且第十一代索纳塔是 One Model 全球统一的设计,也就是国内、国外买到的车型都会长得一样。

嗯 …… 不知道第十一代索纳塔的设计师,是不是《星球大战》迷?研究过新能源车流行设计呢?总之这样的 " 脸 ",个人觉得是好看的!

但就像前面说到,第十代索纳塔的车侧线条是漂亮的,不知道 Hyundai 设计师是否也深知这点,所以把车侧的跨越式腰线与裙线保留了下来,但在腰线前端加上车侧导流口饰件与侧边方向灯,小小动作但增添了几许跑车风格。至于溜背车顶造型也是同样被传承下来,个人觉得非常洗练、漂亮。

不知你如何感觉,但小编是觉得车尾部份乃第十一代索纳塔外观最迷人之处── H 型贯穿式尾灯,配上黑色鸭尾尾翼、很好呼应了车头的设计风格,同时又让车尾不因溜背造型看起来单薄,而如果这时 6 颗为一组的方向矩阵灯亮起,那更是让车尾视觉看起来有型有款,美不胜收。

与此同时,后保杆也做了两侧獠牙与上翘黑色元素,营造出更动感、运动的时尚气息。在拍摄中小编偶遇某台 L 大厂的 × 花车型,把新款索纳塔停在它旁边,车尾看起来居然没太多违和感。要知道 × 花的价格可是索纳塔的 3~4 倍,由此或可说第十一代索纳塔的外型不仅设计有时代感、科技感、运动感,也兼顾了 B 级车该有的豪华气质?

这油耗惊人了

小编试驾的是第十一代索纳塔 N Line 车型,具有比较个性鲜明的运动属性,也因此其搭载的是 Smartstream 2.0T GDi 发动机+8AT 变速箱,可以输出 250hp 最大马力、353Nm 最大扭矩,相比搭载 1.5T 发动机车型有更强的性能,能更好满足喜爱激情驾驶的消费者需求。

在经历从漠河市区前往北极村大约 70 公里的路程试驾后,我觉得这套动力系统最吸引我的地方是油耗──官方标示 6.9L/100km的油耗值,我们居然测出 6.4~6.5L/100km 的成绩。

要知道小编的 2.0T 车油耗是长年盘据在 9~10L/100km 之间,这说明 Hyundai 动力系统的科技确实有一套!当然,路程中多数都是限速 90km/h 的快速路,加上外界气温都在零度以下,或许也是帮我们省油的幕后功臣吧?

至于动力表现,老实说一开始我觉得新车的加速感好像有点不太够 2.0T 的 " 正常水准 ",而且转速拉到大约 3500rpm 以上时,机器的运转声浪会变得有点粗糙,说白话点就好像拼尽全力到拼老命的感觉。怎么会这样呢?

8AT 变速箱的反应则是比较偏向舒适性,换挡逻辑、时机都把握得不错,但换挡过程比较舒缓、柔顺。

我试着进一步玩玩这车的驾驶模式,发现在其中 "My Drive" 驾驶模式下,第十一代索纳塔可以提供四种驾驶模式,如果切换到 Sport+ 模式下 …… 哇塞!原来刚才我试到的动力是被封印住的,这下这台 2.0T 心脏终于解开束缚,不仅运转声浪变得顺畅,排气声也更加浑厚、有力,最重要是动力释放饱满、带劲了,搭配 8AT 变速箱把发动机转速维持在较高区间,加速感非常跟从油门踏板与驾驶意念,驾驶乐趣一下 N Line 了!

另一让我印象深刻的是,第十一代索纳塔的车内 NVH 表现超乎想象的好,风噪、胎噪都被过滤得挺安静,甚至发动机运转声比前不久才上市某 T 牌日系同级车还低上许多。虽说早期韩系车确实有许多借镜日系车学习的地方,但如今的 Hyundai 产品在某些方面已经青出于蓝而胜于蓝了。

操控方面,第十一代索纳塔的底盘强度、悬挂几何、减震器质素、轮胎特性、方向机设定依然与我印象中的 Hyundai 风格相同──底盘强度没问题、悬挂几何设定够成熟,打下了舒适驾乘与轻度操控的好底子,处理极限不高的拐弯也能提供一定稳定性与驾驶乐趣。但如果想再逾越一点,就会发现这车的减震器在高度压缩下的余裕运动行程中有点神经质,加上方向机有点模糊的路感与指向精度,二者会混搭成一种让人收敛玩心的提示讯号。

所以就操控来说,第十一代索纳塔是一款适合舒适驾乘的豪华房车,适度玩玩没问题,但建议别看它 N Line 上身就赛车手上身。

智能驾驶功能挺让我感到意外的 …… 这车采用基于英伟达 PARKER 芯片来图像运算的智能驾驶平台,并有全车 12 个超声波雷达、3 个毫米波雷达、5 个摄像头感应车辆周遭环境,配置算不上什么飞天遁地等级,但实际用起来表现却非常成熟、稳定,对于积雪路面的车道判断超乎我想象的成熟,车道维持精确、动作细腻稳健,很有老司机一般驾驶风格让人感到信赖。

可见 Hyundai 的 L2 级辅助驾驶算法与相关技术是很成熟先进的。另外补充一下!第十一代索纳塔还首度搭载了遥控泊车功能,能让停车更方便。

空间宽敞、科技流畅

第十一代索纳塔在车内陈设布局上的变化不像外观那么大,相比前代基本变得更加方正、精质。值得关注的第一大亮点是换挡方式 …… 前代为按键换挡,而新车改为旋转式怀挡,从而把中控台部份空出了更多空间给无线手机充电 …… 这些消费者更需要的功能。

另一大变化是增加了 Infortainment 系统的主要控制与音响控制机能实体按键与旋钮,个人非常欣赏这种反全屏幕化操作的设计方式,这才是让驾驶人能不分心操作车内各项功能的好东西,点赞!

中控屏内的 ccNc 智能网联车机系统,以及全新的 UI 人机界面,无论视觉感与操作流畅度都比以往更加理想,并且其中提供的 APP 功能也更多,论科技性与实用性,第十一代索纳塔表现不赖。

更棒的是,这车在转弯打方向灯的时候,原本仪表上两个圆形图像会根据左、右转灯的启动,而对应切换成车侧摄像头拍摄到的该侧车外画面,给予驾驶人更宽的视觉辅助,安全性 Up!

但几个小地方个人觉得有点匪夷所思,首先是在仪表屏最左侧留有一块黑面,上面有个圆形小孔,经询问厂家人员得知是预留升级指纹辨识功能的地方 ……。天!真要这样,为何不把指纹辨识器设计在启动按钮或屏下 …… 等地方,看起来都会比这样更和谐且有科技感?

另外,厂家针对 Type C 接头设计有个切换开关,一是纯充电,另一是数据传输 ……。天!这年头让这功能留给系统自动判断应该不难吧,为何还需要用户费心去切换呢?

以上只是个人小小质疑,实际上并不影响这车给我质感、功能升级的大观点!

乘坐空间方面,虽然第十一代索纳塔的轴距相比前代短了 15mm,但实际并不影响它的宽敞度,个人甚至感觉坐在后座,座椅坐姿比起前代更往后倾斜,更应合人体工学且更舒适,同时头部空间也留有充足余裕,常需要载人高朋满座的朋友,这车完全可以满足你的需求。

整体来说,我对于第十一代索纳塔的产品力是高度赞赏的,首先它的外观颜值非常哇塞,很应合当下汽车审美流行趋势;其次它的驾驶感表现成熟、省油效率与舒适度可圈可点;再者它的科技升级,智驾、智舱表现更胜以往。

期待 3 月 26 日,北京现代也为这车发布一个漂亮的上市价,相信它会有大卖潜力的 ……

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