自主品牌汽车与国际品牌质量差距逐渐缩小

发布2024中国新车质量研究(IQS)成果。该研究显示，近3年，我国汽车行业整体质量状况保持稳定，其中自主品牌逐渐缩小了与国际品牌的质量差距。

据君迪中国区汽车产品事业部总经理杨涛介绍，今年是君迪连续第25年开展中国新车质量研究。该研究重点考察了拥车期为2至6个月的燃油车车主遇到的质量问题，新车质量以平均每百辆车问题数表达，分值越低，表明问题数越少，质量也越好。

2024年，中国新车质量为212个PP100，与2022年基本持平。过去3年，自主品牌在驾驶辅助类别的质量趋于稳定，对比国际主流品牌以及豪华品牌的领先也较为明显；而国际主流品牌过去3年逐步改善了配置/操控系统/仪表板类别的质量问题，成为其对比自主品牌的主要优势。

杨涛表示，相较于新能源车IQS连续3年大幅增长，传统燃油车的行业IQS近3年水平比较稳定，这体现了传统燃油车企多年来对产品质量管理的经验和沉淀。整个供应链体系的成熟稳定依然是传统燃油车的比较占优势。

调查显示，在IQS九大问题类别中，车身外观类别连续3年抱怨最多，2024年占总量的15%。舒适性相关问题占比增长较多，空调和座椅问题类别中再次各有4个问题位于行业前20大问题。其中，空调问题类别连续两年占比增加共0.8%，座椅问题类别占比增加最多，达1.4%，反映出用户对座舱舒适性的关注度增加。

此外，随着燃油车智能化配置率的提升，相关的两大类别——信息娱乐系统和驾驶辅助的PP100较上一年度显著增加。信息娱乐系统问题增加了3.5个PP100，其中触摸屏不灵敏的抱怨相比去年增加1.2个PP100。驾驶辅助问题增加2.4个PP100，其中倒车影像方面连续两年位于驾驶辅助问题头部，包括倒车影像图像太小/清晰度低，镜头容易变脏和报警吵闹共10.3个PP100，占该类别抱怨的62.3%。

“在年轻用户和增换购用户更为在意的座舱舒适性、信息娱乐系统、动力总成方面，传统燃油车企必须加快改善步伐，深入挖掘目标用户的场景化需求，透彻理解个性化的体验诉求，将产品的特性转化为用户可感知的体验价值。”杨涛表示。

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