通用自动驾驶Cruise权力斗争大结局：CTO变CEO，新老板发文表决心
不差钱的通用 Cruise，有了新 CEO！
，据外媒 TechCrunch 报道，通用旗下自动驾驶公司 Cruise 的联合创始人 Kyle Vogt 正式确认了担任 CEO 一职。
Kyle Vogt 宣布正式接受 Cruise CEO 一职
3 月 1 日，Kyle Vogt 在其个人推特账号上正式宣布了要担任 Cruise CEO 的消息，随后 Cruise 官方账号也转了他的推特并官宣确认了这一消息。
颇为有趣的是，Kyle Vogt 在确认担任 CEO 之后，似乎有意要展现出自己的斗志与能力，发布了数条推特回复，称自己已经等不及要带领 Cruise 在下一个十年创造出自动驾驶领域的突破，同时展望了实现自动驾驶的梦想，甚至还表示当上 CEO 解决了自己的起床困难症。UltraCruise采用5nm工艺和可扩展计算架构，可通过OTA通过通用Ultifi软件平台和车辆智能平台进行升级，定期为车辆增加新的功能，服务和应用。
为了证明自己有能力担任好 CEO 一职，他表示自己在 Cruise 已经干了 8 年多，拥有非常丰富的技术经验，最后还顺带恭维了自己的团队可以看得出来通用 Cruise 的这位新任 CEO 颇有一番新官上任的冲劲
Kyle Vogt 作为 Cruise 的联合创始人，在通用汽车于 2016 年收购 Cruise 后长期担任 CTO 一职但就在去年年底，Cruise 的前 CEO Dan Ammann 突然离职，随后 Kyle Vogt 临时接任了 Cruise 的 CEO，同时保留其 CTO 头衔现在 Kyle Vogt 已经正式确认成为下一任 CEO，但近几个月经历高层震荡之后的 Cruise 未来发展如何，也许还需要等待时间给我们答案
01. 前 CEO 突然离职 因 IPO 与通用产生矛盾
去年 12 月，通用汽车集团的 CEO Marry Barra 因在公司方向上与时任 Cruise 首席执行官 Dan Ammann 存在分歧，最后迫使 Dan Ammann 下台，Cruise 也因此经历了一次高层人事巨变。
据彭博社报道，此前 Ammann 认为在 Cruise 的后续发展方面，Cruise 需要先专注于开展 Robotaxi 业务，然后再去分配资源。
Cruise 前 CEO Dan Ammann
其次，他希望 Barra 和通用汽车的董事会批准 Cruise 尽早上市，获取更多资金，招纳更多高级的自动驾驶人才。。
但 Barra 和董事会则希望将 Cruise 保留在通用内部，这样既可以让通用汽车获得其 Robotaxi 业务的高额估值，也能技术共享，让通用更直接地获取 Cruise 的资源以制造其他自动驾驶汽车和服务，此外，Cruise 还能帮通用汽车增强自己的辅助驾驶技术。
最后双方的较量以 Ammann 的离开告一段落，最后 Kyle Vogt 担任临时的 CEO。
Kyle Vogt
所以从这个角度来说，Cruise 的这次高层变动也能看出它目前所处的尴尬境地背靠本田，通用两棵大树，看上去财务无忧，但实际上发展依然是被束手束脚的
而且，通用在搞自动驾驶方面似乎也有些摇摆不定。
首先，在 Robotaxi 业务上，Cruise 不仅落后于 Waymo，甚至还落后于一些中国创业公司比如在付费运营上，国内的百度 Apollo，小马智行等都已经开始付费运营了
而在量产车方面，通用的 L2 级自动驾驶系统 SuperCruise 目前全系只有一款车型搭载，并且没有 NOA 等高级功能，明显落后于特斯拉等新造车玩家。
02. 上月刚获 85 亿融资今年将开启付费运营
上月初，Cruise 宣布获得又一笔价值 13.5 亿美元的融资该轮融资由软银愿景基金进行第二次跟投，此前软银愿景基金已经于 2018 年向 Cruise 砸了 9 亿美金
软银愿景基金在 2018 年向 Cruise 投资时，曾经承诺在 Cruise 开启商业运营后再投资 13.5 亿美元，当时 Cruise 预计自己能够在 2019 年就能完成这一目标，不过显然 Cruise 在这几年的发展没有想象中的那么顺利在一再拖延了 3 年之后，这家自动驾驶公司终于迎来了这笔迟到的融资
Cruise 的 CEO Kyle Vogt 表示，本轮融资将帮助 Cruise 在旧金山和更多社区快速扩展这项技术。
Kyle Vogt 称，此次在旧金山开放的这个项目，是 Cruise 的社区骑手计划，参与人员由其内部员工提名或从注册候补名单的人中选择。
外媒评论称，这一项目类似于 Waymo 在亚利桑那州启动的early rider计划，加入该项目即可提前尝试无人出租车的服务。
Cruise 方面没有透露这一批参与者是否需要签署保密协议才能参与项目。
目前，Cruise 已获得美国加州的无人驾驶测试牌照，可以在公共道路上测试无人驾驶车辆，并且允许公众乘坐这些车辆但 Cruise 没有获批展开付费运营
Cruise 的 Robotaxi 车辆
目前，Cruise 的无人驾驶车辆只获准在晚上 10 点至早上 6 点之间与其他可以付费运营的公司一起进行测试，最高时速为每小时 48 公里左右，还可以在小雨和雾等较为恶劣的天气状况下行驶。
此前，Cruise 原计划于 2019 年在旧金山推出 Robotaxi 的商业运营服务，但碍于无人驾驶技术上频频出现的一些问题，以及未能获得当局审批，因此开启商业运营的日期也一拖再拖。
今年年初，Cruise 再次重申了开启商业化运营的目标，并且表示极有可能会在今年内正式开启付费运营。
03. 结语:Cruise 前景不明
作为美国第二大自动驾驶公司，Cruise 背靠大哥通用，获得了很多资源，其如今的发展也离不开通用的支持。
但如何取得进一步的发展，是独立拆分还是作为一个附属公司为通用提供自动驾驶支持，还没有一个很好的结论。
目前，Cruise 的主心骨经历了变动，在自动驾驶行业技术的加速迭代下，Cruise 的前途未卜，它还能保住美国第二大自动驾驶公司的地位吗。
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