本质追求依旧不变？技术分析保时捷911Carrera！

来聊聊全球首发的992.2代保时捷911 Carrera。

还是走技术分析路线。

当中最值得看的车是“普通911”的天花板911 Carrera GTS，除了它本身原厂在纽北跑到7分16秒934的恐怖单圈之外，更在于它上面的混合动力动力技术。

保时捷把它称之为T-Hybrid，有三个核心:3.6六缸单涡轮发动机而且是eTurbo电子涡轮、集成电机的PDK变速箱、容量1.9度电的高压电池组。

这套动力总成简单来说:效率极高、重量增加很小。

我之前说过很多次，电子涡轮最大的好处就是自带“动力”而不再完全依靠排气压力完成初始的涡轮起压过程，几乎可以完全消除涡轮迟滞。而保时捷这个eTurbo自身电能居然能达到11kW折算15Ps。

然后PDK变速箱又带了一个65Ps/150Nm的电机，而且官方描述是这个电机哪怕在发动机怠速情况下都可以完整提供65Ps和150Nm的输出。

也就是说如今新款911 Carrera GTS不仅仅低转速毫无涡轮迟滞、而且还有电机额外加持之后动力有了显著提升。这是逐步把汽油车往电动车的方向进行追赶呀！日常驾驶的爽度相信会有很大提升！

但这里有一个非常BUG的地方:新款GTS发动机排量达到3.6L比老款3.0L足足增加0.6L之多，但发动机本身的最大输出仅仅从473Ps提升到478Ps，而且最大扭矩跟老款3.0T完全相同仅仅为570Nm，并且最大功率出现的转速跟老款一样是6500rpm！

奇了怪了！莫非新款3.6单涡轮发动机是为了提升燃烧效率降低某些情况下的油耗，所以把排量做大之后却几乎没有任何输出的增长？而911 Carrera GTS官方宣布的系统最大功率541Ps和系统最大扭矩610Nm都是电机充分参与之后的结果。

但无论如何，这代混动911可以想象中低速的动力响应会明显更好，而且变速箱的换挡响应也会史无前例的快！

然后就是技术参数的部分了，给几个重点:

1.极速312km/h。

2.百公里加速3.0秒，0至两百公里加速也只要10.5秒！

3.车重仅仅相比之前纯汽油增加50kg。

911的性能参数永远是应该放在最后聊的，不只是因为911的性能从来无需担心。

更是因为它们对驾驶体验的追求和尊重、对极致技术的追求，才是最值得车迷津津乐道的事情。

哪怕在混动时代，这样的911内核依旧不变。

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