世界首套时速600公里高速磁浮交通系统明天将在青岛亮相

半岛全媒体记者马正拓

作为我国先进轨道交通装备的重点研究项目，时速600公里高速磁浮列车的研发进程备受国内外关注半岛全媒体记者从中车青岛四方机车车辆股份有限公司获悉，世界首套时速600公里高速磁浮交通系统，2021年7月20日将在中国青岛与世人见面这是当前速度最快的地面交通工具，是世界轨道交通领域的尖端科技成果根据消息显示，此次即将在青岛下线的时速600公里高速磁浮工程样车，采用5节编组

值得一提的是，7月17日，中车四方股份公司率先发布了高速磁浮吉祥物高速磁浮小子，形象主要由拟人化的高速磁浮列车演化而来。

时速600公里高速磁浮试验样车

贴地飞行，阻力只有空气

日前，中车四方股份公司副总经理，总工程师梁建英，登陆央视《开讲啦》栏目时透露，2020年12月底，中国自主研发的时速600公里高速磁浮工程样车，在青岛编组完成。

梁建英在节目中介绍，高速磁浮列车和复兴号动车组，都拥有阳刚硬朗，霸气十足的超高颜值不过，复兴号动车组的头型总长为12米，而高速磁浮列车的头型总长为16米二者最大的不同在于有轨高铁是通过轮子作用在轨道上，与轮轨接触来驱动列车前进而高速磁浮列车是通过电磁力，实现列车与轨道之间无接触的悬浮，驱动，导向由于磁浮列车悬浮在空中，行进时不需要接触轨道，其阻力只来自空气，可以实现较高速度运行

作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有速度高，安全可靠，噪音低，震动小，载客量大，维护量少等优点目前，高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800~900公里/小时，时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白

作为目前可实现的，速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于长途运输，可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速走廊按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需2.5小时左右

根据计划，时速600公里高速磁浮工程样机系统下线后，我国将形成高速磁浮全套技术和工程化能力未来，通过高速磁浮示范工程建设，进行时速600公里线路运行等相关工作，可以推动该技术的持续创新和产业化落地，拉动我国高端装备制造升级和战略新兴产业发展

一体化同城化新利器

作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有高速快捷，安全可靠，运输力强，舒适准点，绿色环保，维护成本低等优点它的应用场景丰富，既可用于长途运输，即走廊化交通，在大型枢纽城市之间或城市群之间形成高速走廊，促进地区间协同发展，又适用于中短途客运，即通勤化，同城化交通，用于大城市通勤或城市群内相邻城市的城际连接，打造半小时至1小时经济圈，促进都市圈和城市群一体化，同城化发展

根据消息显示，高速磁浮拥有快起快停的技术优点，能发挥出速度优势，也适用于中短途客运例如，此次下线的时速600公里高速磁浮工程样车，加速到每小时600公里，只需要3.5分钟

另外，高速磁浮采用抱轨的方式运行，列车没有脱轨风险牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，基本无追尾风险与轮轨列车相比，磁浮列车没有传统的车轮，行驶时与轨道不发生接触，无轮轨摩擦，维护量也更少，具备全寿命周期成本优势

也正是因为高速磁浮列车与轨道不发生接触，列车运行时的噪音比轮轨列车要小，车内噪音能够控制在70~80分贝，也就是介于大声说话和一般汽车行驶噪音之间。

5到10年坐上高速磁浮列车

作为世界轨道交通领域的尖端技术，高速磁浮是当前世界轨道交通技术的一大制高点日本，德国等多个国家都进行了长期持续研发，有的国家还建有高速磁浮试验线等研发验证平台

虽然时速600公里高速磁浮工程样车即将下线，但国内目前尚无一条时速600公里高速磁浮列车行车所需要的轨道线此前，多地表态要修建高速磁浮线路，且已进入研究论证阶段，写入相关规划包括沪杭磁浮线，成渝磁浮等

值得注意的是，我国目前有三条处于运营状态的磁悬浮线路，分别是北京磁悬浮S1线，长沙磁浮快线和最早投入使用的上海磁浮列车示范运营线。

特别是长沙磁浮快线，该线于2005年10月试跑成功，2016年5月正式运营，这是中国首条完全有自主知识产权的中国磁悬浮商业运营示范线，长沙也成为了中国第二个开通磁悬浮的城市，中国成为世界上第六个成功研制磁悬浮列车的国家不过，由于是自主研发建造的第一条线路，技术还不是很成熟，所以设计的速度并不高，只有100公里每小时

在参加央视《开讲啦》栏目时，梁建英曾被问到何时能真正乘坐时速600公里的高速磁浮列车，梁建英给出的答案是未来5到10年。

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