码头实探：中国自主品牌新能源车出口红红火火

20年前，中国仅出口2万辆整车20年后，这个数字已经超过200万辆，中国汽车年出口量已经逼近世界第一

立秋已过，高温不减上海外高桥的汽车出口码头也是一片火爆景象最近几天，证券时报记者实地走访了上海海通国际汽车码头，满载各品牌新能源汽车的大型拖车在码头门口排起了长队，等待海关查验卸货再过几个小时，这些国产车就要装车，漂洋过海，抵达欧洲，中东，南美等地

繁忙的码头背后，是中国汽车出口数据的高增长中国汽车工业协会8月11日发布的数据显示，7月份，汽车企业出口汽车29万辆，创历史新高，环比增长16.5%，同比增长67%其中，新能源汽车出口5.4万辆，环比增长89.9%，同比增长37.6%，占出口总量的18.62%

去欧洲，去汽车市场竞争的中心中国自主品牌车企正在掀起新一轮汽车出口潮，新能源汽车成为自主品牌登上世界舞台的新名片中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，在全球电动汽车市场快速扩张的背景下，中国车企出口新能源汽车恰逢其时

卡车码头排队出海。

最近几天，上海气温持续偏高，上海海通国际汽车码头的白色天气温度已超过40℃证券时报记者在码头看到，满载商务车的拖车排起了长龙，货物装卸有序通过检查的汽车陆续驶入码头装货，整装待发

无论平日还是周末，每次来这里，都很热闹排队装卸的货车太多了，有时要在门外排一个多小时一位来自江西的货车司机告诉记者，他主要从外省往上海的码头拉车拖运的车品牌不固定，有比亚迪，奇瑞，长城汽车等等

我们是物流公司，平时和汽车厂家签约，全国有货就去哪里司机说，前段时间受疫情影响，一些工厂没有配件，货运量也不涨，但最近几个月，市场明显忙起来了司机把车运到码头大门后，工作人员会负责检查货物是否损坏等，然后会有人卸货上船卸完货我就在这里排队等着开单子，然后去江苏拉车在码头排队，等车，赶去下一站拉车，已经成为货运司机的常态

和卡车司机一样忙碌的，还有码头工人现在出口汽车数量增长很快，普通停车专用堆场不够用我们的日程很紧货物是一批接一批的，货运车辆不能占用太多空间一名码头巡逻人员告诉记者根据消息显示，为应对汽车出口高峰，动车司机也增加了合并场地的频率，上海外高桥海关启动了24小时服务机制，随时应对临时订单，周末订单和紧急订单

去年12月底，海通国际汽车码头宣布年装卸量突破200万辆，成为国内首家年装卸量突破200万辆的综合性汽车服务滚装码头根据我们的预测，未来长三角地区整车出口市场将达到400万辆当时海通国际汽车码头表示，为抓住这一机遇，公司正在加大力度推进资源运力建设

来自上海海关的数据显示，今年上半年，上海口岸共出口汽车55.6万辆，货值667.3亿元，同比分别增长36.7%和56.2%上半年，上海外高桥口岸共出口国产车46.5万辆，同比增长30.4%

由于国内汽车出口快速增长，根据相关规划，上海南港码头开始逐步承接外高桥港至南方的进出口汽车滚装业务作为临港新区配套的滚装出口码头，大部分车辆一从临港工业区的车企生产线上下来，就送到了岸上今年上半年，南港码头累计完成出口车辆8.5万辆

更倾向于打入欧洲市场

国产车加速出海的背后，是中国汽车工业的全面崛起，也是中国自主车企技术实力和品牌力的崛起同时，中国车企在新能源汽车领域的出色表现，也为整车出口打开了另一扇窗

2021年，被誉为中国新能源汽车企业出海元年爱知汽车，蔚来，Xpeng汽车的产品相继登陆欧洲市场，掀起新一轮汽车出口热潮

2022年，SAIC，长城，比亚迪，威马，蓝兔等车企也明确了向海外市场出口新能源汽车的计划和目标。

日前，比亚迪日本分公司宣布，公司正式进军日本乘用车市场日前，比亚迪全球销售布局取得新进展，与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品

我相信，极具竞争力的低碳汽车产品将会受到日本，挪威等地消费者的青睐和认可比亚迪内部人士对证券时报·E公司表示，作为全球最早研发电动汽车的公司之一，比亚迪掌握了电池，电机，电控，车规芯片等核心技术，这使得比亚迪能够打造更具竞争力，更贴近消费者需求的新能源汽车产品

中国是全球最大的新能源汽车市场，产业链相对成熟同时，国产车有成本优势，性价比高江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者，目前国内车辆更倾向于进入欧洲市场最近两年欧洲对新能源汽车的补贴比较高，需求旺盛目前东南亚市场以普通混动车为主，新能源车补贴不高

比如挪威，对纯电动汽车购买者免除购置税和进口税，允许消费者免除25%的增值税，并给予路权等配套政策德国新能源汽车消费者最高可享受9000欧元补贴此外，荷兰，丹麦，瑞典等国也发布了禁售燃油车时间表，加大对新能源汽车市场的扶持力度

此外，市场人士认为，欧洲消费者对环保理念的认可度较高，充电基础设施较为完善，为我国新能源汽车企业出口提供了便利条件。

根据该联合会的数据，今年1月至6月，中国向比利时和英国出口了约7.8万辆汽车和4.5万辆汽车除了欧洲，上半年中国还向智利，墨西哥，秘鲁等美洲国家出口了大量汽车，分别出口了11.2万辆，9.4万辆和3.9万辆

去欧洲已经成为新能源汽车企业出海的共同意愿今年年初，SAIC宣布今年将全面启动欧洲市场，自主品牌MG和MAXUS将在欧洲销售12万辆汽车不久前，蓝兔汽车的首个海外蓝兔空间在挪威奥斯陆正式开业预计蓝兔自由行将于今年第四季度在挪威市场交付

乘联会秘书长崔东树告诉记者，斯洛文尼亚和比利时是新能源乘用车的主要出口市场，英法德的出口表现较为强劲此外，在孟加拉，泰国，菲律宾，印度等亚洲市场，中国的新能源乘用车出口也较为强劲，形成了亚欧两大新能源汽车出口的主要市场崔东树说，目前，欧洲市场有比较大的增长，而且表现比较强劲

海外全球汽车模特大赛

中国汽车企业要实现真正的国际化发展，必须在老牌汽车强国的主战场上竞争德国汽车工业协会副会长张林对证券时报记者表示，相比20多年前的汽车出口，中国汽车企业在此轮出海中走得更加扎实，也更加专注于电动产品，这是中国汽车企业实现品牌提升的必由之路

在推动新能源汽车出口的过程中，不同的车企采取不同的策略最近，多家中国车企开始通过推出全球车模式在海外市场展开竞争

所谓全球车，就是那些不针对某个国家或地区推出的车型在研发之初，这些模型是以全球标准为基础的，并在全球范围内销售

日前，首批1000辆全球纯电动超级跨界车MG木兰从上海海通码头出发，正式进军欧洲市场SAIC内部人士向证券时报记者透露，这款车型是SAIC利用全球优势资源打造的全球车预计今年第四季度在欧洲上市，随后将在德国，法国，英国，意大利，西班牙，挪威，比利时等国家销售明年将进入澳大利亚，新西兰，中东，墨西哥，南美等地区

无独有偶，在海外市场深耕已久的上汽通用五菱也推出了旗下首款新能源全球车Air ev日前，这款车在印尼正式上市即将在印尼上市，然后出口到印度，埃及以及全球更多国家和地区

上汽通用五菱相关负责人对证券时报·E公司记者表示，公司未来将分阶段推进新能源产品全球化第一阶段以印尼为中心，开拓东南亚和中东市场，推动建立当地电动车标准，第二阶段，开拓印度，埃及等市场，在海外设厂供应关键零部件，提高海外工厂国产化率，第三阶段是进入欧洲，日本，韩国等市场，全面建立五菱新能源产品的全球竞争力

业内人士认为，之前，打造全球车是跨国车企的常用方式现在中国车企有能力推出新能源全球车产品，更有利于企业参与国际竞争同时，在全球开发资源的支持下，汽车的全球R&D和生产将在一定程度上降低汽车企业的成本

上汽通用五菱内部人士向证券时报·E公司透露，公司之所以率先在印尼推广新能源全球车，与公司长期深耕当地市场密切相关。

根据消息显示，2017年，上汽通用五菱印尼子公司正式投产经过五年的发展，其产品得到了当地消费者的广泛认可，现已建立了130多个经销商服务网点为当地消费者服务同时，上汽通用五菱深度参与印尼新能源汽车的标准制定和生态建设，准确把握当地市场变化

上述业内人士向记者透露，印尼是新兴的发展中国家，城市出行存在痛点，比如堵车，道路狭窄，停车位难求，空气污染等在此背景下，印尼政府大力支持电动车行业的发展，使得电动车逐渐受到当地消费者的青睐五菱结合本土需求推出Air ev全球车，更有利于海外市场的持续拓展

徐海东指出，国外传统汽车企业在新能源汽车方面发展相对缓慢，无法提供有竞争力的产品，而中国产品能够满足消费者的需求，在成本上有优势，竞争力好同时，国外汽车企业无法充分利用新能源汽车品牌中原有的强大品牌壁垒，发达国家的消费者也愿意接受中国的新能源产品，这为中国品牌汽车的出口提供了更好的环境

规模效应还有待观察。

从销售模式来看，自主品牌车企继续重视直销，很多车企在海外都有直营店此外，车企也在尝试融入当地供应链SAIC内部人士告诉证券时报记者，SAIC已经建立了集R&D，营销，物流，零配件，制造，金融，二手车等为一体的汽车产业链在海外市场，拥有100多个零配件生产R&D基地，并在东南亚，墨西哥，西南美和欧洲开通了6条自营国际航线

在设计方面，自主品牌也在尽可能追求本土化记者了解到，出口海外的汽车设计也有所改变，包括从内饰，造型等方面表现出对当地文化的尊重

值得一提的是，除了整车出口，一些汽车零部件也在加速出海海关总署8月7日公布的进出口数据显示，在机电产品中，汽车，汽车底盘，汽车零部件等产品仍是出口增长的重要推动力7月份，汽车和汽车零部件出口分别增长64%和27%据CICC测算，7月份，汽车及汽车零部件出口拉动整体出口增速1.3%

乘着新能源的东风，各大自主品牌车企海外市场布局正在提速但客观来说，各新能源车企出口的产品数量和规模还是比较有限的有车企在接受证券时报记者采访时表示，新能源汽车出口是趋势，但现有业务亮点并不多

根据该联合会发布的最新数据，7月份，SAIC出口了1.3万辆新能源汽车，东风易捷出口了6103辆新能源汽车长城汽车，爱知汽车，奇瑞汽车，江淮汽车出口新能源汽车不到1000辆

多位接受证券时报采访的业内人士坦言，中国新能源汽车还处于起步阶段，进军海外市场还有很长的路要走。

目前国产车海外销量还比较低，无法实现规模经济考虑到海外汽车销售需要建立销售网络，培训当地技术人员，有的需要开直营店或4S店等，投入成本很高，很难在短时间内收回成本一位不愿透露姓名的分析师告诉记者，中国有十几个汽车品牌出口到欧洲，还没有一个真正盈利

另一方面，自主品牌不得不首先考虑如何在中国站稳脚跟国内自主品牌和造车新势力的竞争也很激烈如果我们自身经验不丰富，国内市场又不大，开拓欧洲市场就更难了上述分析师认为，自主品牌进入海外市场需要综合衡量，不应盲目跟风

自主品牌漂洋过海的考验不止于此崔东树表示，在强劲的国际需求下，国内汽车滚装船等远洋运输能力建设滞后，导致国际物流运输通道不畅，一定程度上制约了汽车出口规模和效益的持续提升同时，地域冲突的影响也使得汽车出口的路线，时效，成本，结算都有波动建议我国相关部门能够有效应对，帮助自主汽车企业抓住机遇，实现汽车出口的跨越式发展

业内人士指出，下一步，我国新能源汽车出口需要在跨境运输，知识产权保护等方面做出努力，进一步畅通出口渠道和路径。

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