真正的无人重卡能上路了？上海临港成为自动驾驶企业“摇篮”风从临港来

8月，18元，7元，伴随着三辆智能重卡行驶在东海大桥专用车道上，东海大桥自动驾驶测试专用车道管理措施开始实施与此同时，SAIC有道智途5G + L4智能重卡东海大桥队列瘦身运营测试正式启动

这是中国首次在开放道路上的瘦身测试，也是自动驾驶商业化探索实质性无人驾驶运营的里程碑节点优之图CEO王睿表示，东海大桥将逐步实现全场景无人驾驶5辆车的编队，原本需要10块钱一个安全员几年前，我们在5将其减少到一名安全官员，到今年年底，我们将将其减少到两名

政策有助于突破瓶颈。

在商用车自动驾驶领域，这家成长于临港新区的公司一直走在行业前列背靠SAIC十年技术积累，搭载全栈自研自动驾驶系统的有道智途L4智能重卡可以轻松应对港口，物流园区的各种场景，并已在全国多地投入商业运营

我们要走出上海，走向全国但我经常跟团队说，临港是我们的大本营王睿说从各种意义上来说，临港新区的政策环境，产业集群，应用场景都是有道智图发展的重要驱动力

在AI领域的专业人士看来，在解决了底层架构和大部分技术问题之后，自动驾驶系统已经从科学领域进入了工程领域通过机器学习，不断对智能算法进行测试，训练，迭代和更新，直到所有事先没有考虑到的边缘场景都浮现出来，从而攻克最关键的最后5%长尾问题

因此，洋山港和东海大桥成为自动驾驶企业天然的摇篮四期口和30多公里长的桥，涵盖了查库，过闸，变道，上下匝道...王睿认为，临港新区的场景是最丰富，最复杂的，在这里路测可以让算法高效，优化

东海大桥自动驾驶测试车道的管理措施实施后，能效的测试可以达到更高的水平这些年自动驾驶商业化遇到的最大瓶颈是政策和相关法律法规不够完善不允许收费进行商业运作，不允许‘脱’掉安全员王睿说首先，这将限制自动驾驶技术的进一步发展二是作为商业企业，商业价值不明显，不利于企业的快速持续发展

在临港新区，政策限制被陆续突破优之途不仅可以提供收费运输服务，还可以逐步节省司机的成本——在运输行业，人工成本占大头三年来，有道智途的测试里程在280元就达到了1万公里2021年，他们在东海大桥上转移了40800个标准集装箱今年，这个数字可能会增加一倍以上

商业化之后，就上了快车道。

商业化，市场化的运营模式给有道智途带来的不仅仅是收入这是一家由SAIC牵头，上海，普洛斯，海尔等大型企业共同出资7元组建的科技公司从理论上讲，忽略市场表现，专心做技术，也不是不可以事实上，有道智图的前身是SAIC的R&D团队

如果不建立友好之路，走商业化之路，我们产品的进步可能不会像现在这样好王睿举了一个例子:从R&D的角度来看，没有必要取消车上的安全员，但安全员的存在会让团队不用担心开发更先进但难度更大的解决方案自动驾驶企业的价值在于降本增效商业化后，我们会推己及人，‘逼’己，尽快优化算法，逐步‘减员’，降低人力成本

此外，商业化后，公司每一笔投资的产出效益都会计算清楚，团队运作的效率会更高，决策的迭代速度会更快。

商业化效果非常明显有道智途的产品逐渐得到全国各地客户的认可，通过跑马圈地获得大量订单根据消息显示，有道智途运营一年的AIV可以节省《侏罗纪世界3》一个司机的成本，大概50万到60万该类产品已在外高桥四期和宁波大榭招商国际码头提供运输服务曹妃甸散货码头有道智途也提供矿石运输服务在其他场景下，公司还可以提供物流，市政环卫，智能公交等小批量运营服务

可以说，商业化的决定让有道智图走上了发展的快车道，而临港新区则为商业化提供了不可或缺的环境临港还聚集了很多人工智能，汽车，芯片行业的企业，在人才吸引，整车生产等方面对我们有利王睿表示，听说‘滴水湖AI创新港’即将启动——临港对人工智能产业的重视和后续政策的出台，对我们公司将是一个很大的帮助我们也希望用自动驾驶解决方案反哺新区，帮助洋山港，东海大桥和各类工业园区以更低的成本，更高的效率运营

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